Tekniset tiedot
| Parametri | Yksityiskohdat |
| Kirjoita | Raidetangon sisäpää, ulompi raidetangon pää |
| Langan koko (säädin) | Ajoneuvokohtainen (esim. M12x1,25, M14x1,5) |
| Nasta kartio | Koneistettu vastaamaan ohjausniveltä (esim. 7°) |
| Materiaali (kotelo) | Taottu teräs tai meistetty teräs |
| Materiaali (nasta) | Lämpökäsitelty seosteräs |
| Tiiviste/saapas | Sisäänrakennettu kumi- tai polyuretaanikengät suojaamaan niveltä |
| Liite | Kierreholkki (ulompi) tai pallohylsy (sisä) |
| Säätöominaisuus | Kyllä, varpaiden kohdistuksen asettamiseen |
| Kuorman tyyppi | Pääasiassa aksiaalinen (työntö/veto) ohjausvoimista |
Sovellukset
Raidetangon päitä käytetään käytännössä kaikissa ohjausjärjestelmällä varustetuissa ajoneuvoissa – henkilöautoissa, kuorma-autoissa, maastoautoissa ja hyötyajoneuvoissa. Ne ovat kiinteä osa sekä hammastanko-ohjausjärjestelmää (jossa kummallakin puolella käytetään sisempää ja ulompaa raidetangon päätä) että kierrätyspalloohjausjärjestelmiin (joissa tyypillisesti käytetään keskilenkkiä, joka on kytketty ulompiin raidetangon päihin).
Niiden sovellus keskittyy tiukasti ohjausvivustoon. Suorituskykyisiä ja raskaita versioita on saatavana raskaampaan käyttöön alttiina oleviin ajoneuvoihin, kuten maastokuorma-autoihin, joissa tarvitaan vahvempia materiaaleja ja kestävämpiä saappaita kestämään iskuja ja ympäristön väärinkäyttöä. Ne ovat myös yleinen päivitys ajoneuvoa nostettaessa, koska pidennetyt raidetangot saattavat tarvita oikean ohjausgeometrian ylläpitämiseksi.
Edut
- Kriittinen ohjaustarkkuuden kannalta: Vaikuttaa suoraan siihen, kuinka tarkasti pyörät seuraavat ohjausta.
- Suuntauksen säätö: Kierteitetyn rakenteen ansiosta mekaanikot voivat helposti säätää ja korjata ajoneuvon varvaskulmaa.
- Integroitu suojaus: Tiivistetty saappa pitää voitelun tehokkaasti sisällä ja epäpuhtaudet poissa, mikä edistää pitkää käyttöikää.
- Vankka rakenne: Rakennettu kestämään jatkuvia ohjausvoimia ja jousituksen liikettä.
- Turvakomponentti: Luotettava raidetangon pää ei ole neuvoteltavissa ajoneuvon turvallisen käytön kannalta.
- Ajoneuvokohtainen muotoilu: Suunniteltu sopimaan tarkasti ja ylläpitämään oikeaa ohjausgeometriaa mallille.
Materiaalit ja rakenne
Raidetangon ulomman pään kotelo on tyypillisesti taottu tai meistetty teräsrunko. Sisällä karkaistu teräskuulanasta on asetettu polymeeri- tai sintrausmetallilaakeriholkkiin, jotka on esikuormitettu rasvalla. Nastassa on tarkkuuskoneistettu kartiomainen varsi, joka sopii ohjausnivelen vastaavaan reikään ja on kiinnitetty kierremutterilla ja sokalla.
Kotelon toisessa päässä on kierreputki (ulkopäätä varten) tai hylsy/silmukka (sisäpäätä varten). Suuri, joustava kumi- tai termoplastinen saappaus puristetaan tai puristetaan kotelon päälle kuulatapin rajapinnan tiivistämiseksi. Raidetangon sisäpäässä on usein erilainen sisäinen rakenne, joka muistuttaa suoraan ohjaustelineeseen kiinnitettävää kantaa, mutta sillä on sama peruskääntötoiminto.
