The sisäinen raidetanko yhdistää ohjaustangon suoraan ulompaan raidetangoon , muodostaen ketjun ensimmäisen lenkin, joka kääntää etupyörät. Hammastanko-ohjausjärjestelmässä sisempi ratatanko kiertyy ohjaustangon päähän, kun taas vanhemmassa kierrätyspallojärjestelmässä se kiinnittyy keskilenkkiin. Molemmissa asetteluissa sen tehtävä on sama: se ottaa ohjaustangon synnyttämän sivuttaisvoiman ja työntää tai vetää sitä ulospäin ulompaan raidetangoon, joka sitten kääntää ohjausnivelen ja kääntää pyörää.

Tässä artikkelissa kerrotaan tarkalleen, missä ohjausjärjestelmässä sisempi raidetango sijaitsee, miten se eroaa uloimmasta raidetangosta, mistä se on valmistettu, miten viallinen voi havaita ja mitä vaihto yleensä maksaa. Ohjausosien valmistajien toimialatietojen ja korjauskustannustietokantojen perusteella.

Kuinka sisäinen raidetango sopii ohjausjärjestelmään

Sisäinen raidetanko on ohjausvivun sisäinen liitäntäkohta , mikä tarkoittaa, että se sijaitsee lähempänä ajoneuvon keskustaa kuin mikään muu ohjauskomponentti kokoonpanossa. Kun kuljettaja kääntää ohjauspyörää, tämä pyörimissyöte kulkee ohjauspylvästä alas joko ohjaustankoon tai ohjausvaihteistoon ja sieltä sisempään ratatankoon.

Hammastankojärjestelmät

Useimmat 1980-luvulta lähtien rakennetut autot, crossoverit ja kevyet kuorma-autot käyttävät hammastanko-ohjausjärjestelmää. Tässä asettelussa sisäinen tie rod threads directly into the end of the steering rack ja sitä suojaa kumipaljesaapas, joka pitää lian, veden ja tieroskan poissa. Ohjauspyörää kääntämällä pyörii hammaspyörä, joka siirtää hammastankoa sivulta toiselle. Tämä sivuliike työntää yhden sisemmän raidetangon ulos ja vetää toisen sisään, mikä saa kaksi etupyörää kääntymään yhteen.

Kiertopallojärjestelmät

Vanhemmissa kuorma-autoissa, katumaastureissa ja joissakin raskaan kaluston ajoneuvoissa käytetään kierrätyspallo-ohjausvaihdelaatikkoa telineen sijaan. Tässä, sisäinen tie rod connects to the center link suorakulmaisen pallonivelen kautta sen sijaan, että kierrettäisiin telineeseen. Keskilenkki liikkuu edestakaisin, kun ohjauslaatikko kääntyy, ja sisempi raidetanko siirtää tämän liikkeen ulospäin samalla tavalla kuin hammastanko-asennelmassa.

Sisäinen vs. ulompi raidetanko: tärkeimmät erot

Sisä- ja ulkoraidetangot on kierretty yhteen yhdeksi säädettäväksi kokoonpanoksi, mutta ne liittyvät ajoneuvon eri osiin ja kuluvat eri tavalla. Alla olevassa taulukossa verrataan näitä kahta vierekkäin.

Mistä sisäinen raidetanko on tehty?

Sisäinen raidetanko on yksinkertainen kokoonpano muutamasta tarkkuusosasta, mutta jokaisella on oma roolinsa ohjattaessa ohjausvoimaa luotettavasti. Pääkomponentit sisältävät:

• Vaun runko: Sylinterimäinen teräsakseli, joka ulottuu ohjaustelineestä ulospäin ulompaa raidetankoa kohti.
• Kuulatappi tai kuulanivel: Pallomainen kääntöpiste, joka mahdollistaa tangon liikkumisen muuttuvissa kulmissa jousituksen liikkuessa.
• Lankapää: Ulompi osa, joka ruuvataan ulompaan raidetankoon mahdollistaen pituuden ja kärjen säädöt.
• Rack-saapas: Kumipalje, joka tiivistää liitoksen kosteudelta, lialta ja tielialta.
• Lukitusmutteri tai vastamutteri: Kiinnittää kierreliitoksen, kun kohdistuspituus on asetettu.

Merkkejä sisäisen raidetangon epäonnistumisesta

Kulunut sisäinen raidetanko näkyy yleensä löystymisenä tai äänenä ohjauksessa, koska se on syvemmällä vivustossa kuin ulompi ratatanko, eikä sitä voida tarkastaa silmämääräisesti irrottamatta hammastankoa. Varo seuraavia oireita:

1. Kolinaa tai koputtavaa ääntä pyörää käännettäessä tai töyssyistä ajettaessa.
2. Löysä tai epämääräinen ohjaustuntuma , jota usein kuvataan ohjauspyörän liialliseksi välykseksi.
3. Epätasainen tai ennenaikainen renkaiden kuluminen , joka johtuu varpaiden kohdistusvirheestä nivelen löystyessä.
4. Ohjauspyörän tärinä , varsinkin suuremmilla nopeuksilla.
5. Ajoneuvon vaeltaminen tai vaikeus pitää suoraa ilman jatkuvaa korjausta.
6. Ohjaustehostimen nestevuoto lähellä hammastankoa tehoavusteisissa hammastanko- ja hammaspyöräjärjestelmissä.

Koska sisempi raidetango on telineen takaosan takana, useimmat teknikot tarkistavat sen tarttumalla renkaaseen kello 3 ja 9 asennoista ja keinuttamalla sitä samalla, kun toinen henkilö tarkkailee liikettä tavaratilan kohdalla. Kaikki löysyys, joka tuntuu siellä, pikemminkin kuin itse uloimmassa raidetangossa, osoittaa yleensä sisempään niveleen.

Paljonko Raidetangon vaihto maksaa?

Raidetangon vaihtokustannukset riippuvat suuresti ajoneuvosta, mutta korjausarviotiedot osoittavat melko tasaisen valikoiman yleisissä malleissa. Alla olevat luvut kuvaavat RepairPalin ilmoittamia yhdistettyjä osia ja työn keskiarvoja yhden raidetangon vaihdon osalta.

Sisäinen raidetangon vaihto on yleensä näiden alueiden yläpäässä verrattuna ulomman raidetangon vaihtoon, koska työ vaatii telineen suojuksen poistamista ja erikoistuneen sisemmän raidetangon työkalun saavuttamiseksi kierreliitoksen. Työn jälkeen tarvitaan myös pyörien suuntaus, joka lisää tyypillisesti 75-150 USD kaupasta ja alueesta riippuen.

Kuinka kauan Raidetangot kestävät?

Sisäiset raidetangot kestävät yleensä 50 000 - 100 000 mailia normaaleissa päivittäisissä ajo-olosuhteissa, ja monet ajoneuvot eivät koskaan tarvitse sitä vaihtaa käyttöikänsä aikana. Koska nivel sijaitsee suojatelineen suojuksen takana, se on suojattu suurimmalta osalta vedeltä ja tieroskilta, jotka kuluttavat ensin ulkoisen raidetangon. Käytännössä sisemmät raidetangot vaihdetaan useimmiten onnettomuuden, kuoppaiskun jälkeen tai kun pahasti kulunut ulompi raidetango on jo sallinut ylimääräisen välyksen, joka iskee sisäniveleen. Ajoneuvot, joita käytetään tela-ajossa, driftingissä tai joissa on ohjauskulmasarjoja, näkevät huomattavasti lyhyemmät huoltovälit, koska niveleen kohdistuu suurempi sivuttainen kuormitus äärimmäisissä ohjauskulmissa.

Kuinka sisemmät raidetangot vaihdetaan

Sisäisen raidetangon vaihtaminen on tärkeämpää kuin ulomman raidetangon vaihtaminen, koska se on syvemmällä ohjaustangon kokoonpanossa. Yleinen prosessi tapahtuu seuraavasti:

1. Nosta ajoneuvoa ja irrota etupyörä päästäksesi käsiksi ohjausvivustoon.
2. Irrota raidetangon ulompi pää ohjausnivelestä.
3. Löysää vastamutteria ja ruuvaa ulompi raidetanko irti sisemmästä raidetangosta. Huomioi kierteen asento kohdistuksen viitteeksi.
4. Liu'uta taaksepäin tai irrota telineen suojus paljastaaksesi sisemmän raidetangon nivelen.
5. Käytä erikoistunutta sisemmän raidetangon työkalua vanhan sisemmän raidetangon irroittamiseksi ohjaustelineestä.
6. Kierrä uusi sisempi raidetango sisään ja kiristä se valmistajan ohjeiden mukaan.
7. Asenna telineen suojus takaisin, kierrä ulompi raidetanko takaisin kiinni ja kiinnitä se takaisin rystyyn.
8. Viimeistele työ ammattimaisella pyörien linjauksella nollataksesi varvasasetuksen.

Koska prosessissa käytetään erikoistyökaluja ja se vaikuttaa suoraan ajoneuvon turvallisuuteen, useimmat korjausoppaat suosittelevat sisemmän raidetangon vaihtamisen jättämistä pätevän teknikon tehtäväksi sen sijaan, että yrittäisitte sitä korjata ajotieltä.

Usein kysytyt kysymykset

Onko turvallista ajaa huonolla sisäisellä raidetangolla?

Ei. Viallinen sisäinen raidetango voi aiheuttaa arvaamattoman ohjauksen ja vaikeissa tapauksissa täydellisen ohjauksen hallinnan menetyksen. Kaikki löysyys, kolina tai harhailu on tarkastettava viipymättä sen sijaan, että ajettaisiin pidemmän aikaa.

Aiheuttaako kulunut sisäinen raidetango kohdistusongelmaa?

Kyllä. Koska sisäinen raidetanko on osa varvassäätökokoonpanoa, nivelen kuluminen tai välys heikentää varvasasetusta, mikä johtaa epätasaiseen renkaiden kulumiseen ja ajoneuvoon, joka vetää tai vaeltelee.

Voinko vaihtaa vain sisemmän raidetangon vaihtamatta ulompaa?

Useimmissa tapauksissa kyllä, koska ne ovat erillisiä osia, jotka on kierretty yhteen. Jos ulompi raidetango on kuitenkin sallinut ylimääräisen välyksen, se on saattanut jo vaurioittaa sisäliitosta, joten molemmat tarkastetaan usein ja vaihdetaan usein yhdessä.

Kuinka monta sisempää raidetangoa ajoneuvossa on?

Jokaisessa erillisellä etuohjauksella varustetussa ajoneuvossa on kaksi sisempää raidetangoa, yksi kutakin etupyörää varten, kumpikin on kytketty omaan ohjaustankoon tai keskilenkkiin.

Tarvitsenko linjauksen sisemmän raidetangon vaihdon jälkeen?

Kyllä. Sisemmän raidetangon irrottaminen ja uudelleenasennus muuttaa ohjausvivun tehollista pituutta, joten sen jälkeen vaaditaan ammattimainen pyöränsuuntaus oikean varvasasetuksen palauttamiseksi.

Johtopäätös

Sisäinen ratatanko yhdistää ohjaustangon tai vanhemmissa kierrätyspallojärjestelmissä keskilenkin ulompaan ratatankoon, mikä tekee siitä sisimmän lenkin ketjussa, joka kääntää ajoneuvon etupyörät. Vaikka se yleensä kuluu hitaammin kuin ulompi raidetanko, koska se on suojakuoren takana, viallinen sisäinen raidetanko tuottaa samat varoitusmerkit, kuten löysyys, kolinat ja renkaiden epätasainen kuluminen, ja siihen liittyy sama turvallisuusriski, jos se jätetään huomiotta. Kun ymmärrät, missä tämä komponentti kytkeytyy ja miltä sen vika näyttää, on helpompi tunnistaa ohjausongelma varhaisessa vaiheessa ja korjata se ennen kuin siitä tulee turvallisuusongelma tiellä.