Erittely
| Parametri | Yleiset tekniset tiedot |
| Käsivarren tyyppi | Ylävarsi (UCA), alatukivarsi (LCA), kiristys-/puristusvarsi |
| Rakentaminen | Leimattu teräs, taottu teräs, valurauta, alumiinin taonta/aihio |
| Holkin tyyppi | Kumi (OE), polyuretaani, pallomainen laakeri, puristus vs. Clevis |
| Pallonivel | Integroitu (niitattu) tai huollettava (pultti/kierre) |
| Säädettävyys | Kiinteä tai säädettävällä kallistuksella/pyörällä epäkeskopulttien tai kierteitetyn bj:n avulla |
| Viimeistely/pinnoitus | E-Coat, jauhemaali, sinkkipinnoite korroosionkestävyyttä varten |
| Ajoneuvojen asennus | Merkkikohtainen, malli, vuosi ja usein voimansiirto (FWD/RWD/AWD) |
Sovellukset
Ohjausvarsia käytetään käytännössä kaikissa itsenäisissä jousitusmalleissa. MacPherson-tukijärjestelmässä alempi ohjausvarsi on pyörän ensisijainen sivusuuntainen paikannus. Kaksoistukivarressa ja monilenkkeisessä jousituksessa sekä ylä- että alaohjausvarret toimivat yhdessä luodakseen virtuaalisen kääntöpisteen tarkalle pyörän ohjaukselle. Niiden sovellus kattaa kaikki segmentit: taloudellisista autoista, joissa kustannustehokkaat leimatut teräsvarret ovat yleisiä, ylellisiin ja suorituskykyisiin ajoneuvoihin, joissa käytetään kevyitä alumiinitakoita vähentämään jousittamatonta painoa ja lisäämään jäykkyyttä.
Jälkimarkkinoiden suorituskyvyn hallintavarret ovat ratkaisevan tärkeitä jousituksen geometrian korjauksessa lasketuissa tai nostetuissa ajoneuvoissa. Off-road-sovellukset vaativat vahvistettuja, raskaita ohjausvarsia kestämään raakoja iskuja ja äärimmäistä niveltä. Moottoriurheilussa säädettävät ohjausvarret mahdollistavat camber- ja caster-kulmien hienosäädön renkaiden kosketuspinnan optimoimiseksi eri radoille ja olosuhteille.
Edut
- Määrittää jousituksen geometrian: Ohjausvarren pituus ja kääntöpisteet asettavat suoraan kallistuksen ja pyörän käyrät, jotka ovat kriittisiä käsittelyn ja renkaiden kulumisen kannalta.
- Tarjoaa rakenteellista jäykkyyttä: Muodostaa vahvan, suoran kuormitusreitin pyörän ja alustan välille ja hallitsee kaarteissa, jarrutuksissa ja kiihtyvyydessä aiheutuvia voimia.
- Eristää tärinän ja melun: Kumi- tai polyuretaaniholkit alustan kiinnikkeissä vaimentavat tien kovuutta ja estävät metalli-metallin kosketuksen.
- Mahdollistaa tarkan kohdistuksen: Säädettävät varret mahdollistavat tarkan kallistuksen ja pyörän säätämisen tehtaalla kiinteiden rajojen ulkopuolelle, mikä on välttämätöntä suorituskykyä ajaessa tai jousituskorkeuden korjaamisessa.
- Kestävyys ja huollettavuus: Laadukkaat varret on rakennettu kestämään, ja monet mallit mahdollistavat kuluvien osien (holkit, kuulanivelet) vaihtamisen koko vartta vaihtamatta.
- Parantaa käsittelyvastetta: Jäykemmät varret, joissa on suorituskykyholkit, vähentävät taipumista ja tarjoavat välittömämpää ja kommunikoivampaa ohjauspalautetta.
Materiaalit ja rakenne
Ohjausvarren rakenne on tutkimus voiman tehokkaasta hallinnasta. Meistetut teräsvarret, jotka on valmistettu erittäin lujasta niukkaseosteisesta (HSLA) teräksestä, ovat kustannustehokkaita ja vahvoja tietyissä tasoissa. Taotut teräs- tai rautavarret tarjoavat suuremman lujuuden ja johdonmukaisuuden raskaisiin sovelluksiin. Suorituskykyyn tähtäävät varret on usein CNC-koneistettu aihiosta alumiinista tai taottu alumiiniseoksesta, mikä tarjoaa poikkeuksellisen lujuus-painosuhteen jousittamattoman massan vähentämiseksi.
Kriittisiä ominaisuuksia ovat holkkisilmukat ja pallonivelen kiinnityskohta. Holkkisilmukat on suunniteltu hyväksymään tietyntyyppisiä holkkeja – sylinterimäisiä puristustyyppejä tai haarukkatyylejä, joissa käytetään läpimenopulttia. Pallonivelkiinnike on suunniteltu joko puristettavaksi niveleksi tai ottamaan vastaan pultattu yksikkö. Käsivarren muoto ei ole mielivaltainen; se on suunniteltu puhdistamaan muut komponentit (kuten voimansiirron osat) jousituksen ja ohjauslukon koko valikoiman aikana.
